Émission – Poids lourds électriques : est-ce rentable ?
Le cadre réglementaire européen accélère la transition vers la recharge électrique, avec un objectif de réduction de 45 % des émissions de CO₂ des poids lourds neufs à l’horizon 2030, puis une réduction de 90 % à l’horizon 2040, complétée par le renforcement des exigences en matière de qualité de l’air et des zones à faibles émissions. Mais cette transition est-elle rentable ?
REPLAY
Emission 24 juin – Poids lourds électriques : est-ce rentable ? (E22)
Face aux objectifs européens de réduction des émissions de CO2 des poids lourds neufs (-45 % d’ici 2030, -90 % d’ici 2040) et dans un contexte géopolitique qui fragilise l’approvisionnement en énergies fossiles, l’électrification des flottes lourdes devient une nécessité stratégique. Pierre de Boucaud (Advenir) détaille les dispositifs de financement des infrastructures de recharge, tandis que Julien Prévost (Transports Prévost) partage un retour d’expérience concret après deux ans et demi d’électrification de sa flotte : bénéfices sociaux et commerciaux, coût d’usage, station de recharge haute performance, organisation des tournées et rentabilité à la clé.
Points clés
- Le transport routier représente près de 30 % des émissions de CO2 en Europe (GIEC)
- Urgence double, climatique et géopolitique : approvisionnements en énergies fossiles fragilisés
- Réglementation européenne : -45 % d’émissions de CO2 pour les poids lourds neufs d’ici 2030, -90 % d’ici 2040
- Le véhicule électrique à batterie, technologie retenue par la filière pour atteindre ces objectifs
- Bénéfices sociaux chez Transports Prévost : confort de conduite, moins de bruit et de vibrations, attractivité auprès des jeunes conducteurs
- Bénéfices commerciaux : différenciation face à la concurrence, partenariats clients engagés sur la durée
- TCO : surcoût à l’achat (x2,5 à x3 par rapport au diesel) compensé par une utilisation intensive du véhicule (18 à 20h/jour)
- Programme Advenir : financement jusqu’à 50 % des infrastructures, primes de 2 200 € à 9 600 € par point de charge
- Déjà 350 entreprises et environ 2 000 points de charge poids lourds accompagnés par Advenir
- Environ 6 mois de délai entre le dépôt du dossier et le versement de la prime, via des installateurs labellisés
- Station de recharge Transports Prévost : 10 bornes (9×200 kW + 1×400 kW), transformateur dédié de 1 000 kVA, investissement de 400 000 à 450 000 €
- Mutualisation des bornes entre transporteurs : enjeux de sécurité, de facturation et d’organisation des plans de transport
- Organisation opérationnelle : formation à l’éco-conduite, maintenance spécifique, plans de transport fixes adaptés à l’autonomie
- Mix énergétique adapté aux usages (biodiesel national/international, biogaz régional, électrique urbain proche Paris) et stabilité tarifaire de l’électrique face aux chocs pétroliers
Zoom sur
Advenir : financer et accompagner la recharge électrique des poids lourds
Points clés
- Cadre réglementaire : -45 % d’émissions de CO2 pour les poids lourds neufs d’ici 2030, -90 % d’ici 2040
- Le véhicule électrique à batterie, technologie retenue par la filière pour atteindre ces objectifs
- Programme Advenir : financement des bornes de recharge via les certificats d’économies d’énergie (CEE)
- Déjà 350 entreprises et environ 2 000 points de charge poids lourds accompagnés, primes de 2 200 € à 9 600 € couvrant jusqu’à 50 % des coûts
- Environ 6 mois de délai entre le dépôt du dossier (via un installateur labellisé) et le versement de la prime
- Perspectives : prolongation du programme jusqu’en 2030 dans le cadre du plan « Électrifier la France », et future formation dédiée à la mobilité lourde
Intervenants
Ne ratez pas les prochaines émissions !
